Die Freiheit, offene See, die Sterne am Firmament und...

... wo geht die Lebensreise hin? Ja, diese Frage habe ich mir oft in meinem Leben stellen müssen. Weil es schien, das nichts mehr ging. Und doch, das war immer der Neustart in ein weiteres Abenteuer, auf der Suche nach dem Leben, die Liebe, dem Lachen und das immer wieder neue Lernen. Bis .... ? Bis was... eigentlich? Und wohin und warum? Ständig auf der Flucht vor mich selbst? Oder auf der Suche nach dem Ich, in mir. Also verlasse ich nun das Allerlei, auf der Suche nach der Antwort auf meine Frage. Was hinterlasse ich auf dieser Welt? Was bleibt dauerhaft und was hilft der Menschheit und unserem Planeten.

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Einige Flecken dieser Erde…

… die auf der Wunschliste stehen. Dabei muss nicht jeder Ort besucht werden, aber in Betracht ziehen tue ich diese netten Flecken schon… wenn man dann mal in der „Nähe“ ist und sich eine gute Möglichkeit auftut. „Safety First“ geht vor, also wenn das Wetter mitspielt. Beginnen werde ich mit der Insel, wo sich der Kurs, zum Ende der Reise, kreuzen soll, Santa Maria. Der Hafen von Vila do Porto, auf Santa Maria, der südlichsten Azoren-Insel. wurde 2010 fertig gestellt. Die „Moby Dick“ war damals das erste Schiff, im neu

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Allgemein

Warum Friesenstein?

Der Anfang vom Weltumfahren… 1978 begann ich mit meiner ersten Ausbildung. Ich fing an, bei der Hapag-Lloyd Reederei, in Hamburg. Das Ausbildungsziel war Matrosen/MPC. Ein Ausbildungsweg für sogenannte MultiPersonCrews, der neben dem Matrosen auch den Beruf des Maschinenwärters mit einbezog. Ich war gerade 16 Jahre alt und wollte unbedingt zur See fahren. Mein erstes Schiff war die MS Friesenstein. Ein Stückgutfrachter der Reederei, welcher für Ausbildungszwecke eingerichtet war, mit Lehrwerkstatt, Klassenzimmer und einen eigenen Mannschaftsbereich. Die Friesenstein wurde ursprünglich auch für die Passagierfahrt nach Ostasien eingesetzt und 1967 in Betrieb

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Das Schiff

Von der Idee zum fertigen Katamaran

Der Erbauer, Mikael Bahner. Bauzeit von 1987 bis 1991. Größe: 14,60 x 7,55, Tiefgang 0,75 Masthöhe 15,60 Meter. Das Material ist Holz/Epoxid. Einfach absolute Spitzenklasse, von der Idee, über die Bauausführung zu einem sicheren Fahrtenkatamaran. Die weitere Besonderheit ist der Noorman-Mast, ebenfalls aus Holz und Epoxid, mit zwei speziell geformten Mastschäften, welche miteinander verbunden sind. Wer Infos zu Hilmar Noormans Erfindung möchte, kann gerne dem Link folgen, oder sich unten auf der Seite, die US-Patentschrift durchlesen. Nun lass ich einfach die Bilder sprechen.

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Allgemein

Der Anfang ist gemacht

Die Homepage ist am Start. Es dauert ja bekanntlich immer etwas länger mit der Homepage. Ich habe mich jedoch nun dazu entschlossen, einfach zu beginnen. Quasi zu starten und dann erst zu zu schauen, wie ich sie, in welche Richtung auch immer wachsen lasse, umgestalte und nach der geplanten Reise und den Weg dorthin, auch komplett neu ausrichte. Frei nach dem Motto von Bobby Schenk: „Erstmal lossegeln und dann planen“. Also mache ich das nun mal. Lossegeln. Es ist nun der Dezember 2022. Kommt mit an Bord. Ich nehme Euch

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Das Schiff

Kaufen? Die Erstbesichtigung…

Das war Anfang April 2022. Der Tag, an dem ich die „Moby Dick“ das erste mal besichtigt habe. Die unglaubliche Größe hat mich zunächst etwas zweifeln lassen. Die Bauweise des Schiffes und die Bauausführung des Schiffes, hat mich jedoch letztendlich überzeugt. Sicherheitsaspekte und die Segelfähigkeit und auch das simple Konzept waren weitere Dinge, die mich zur Entscheidung brachten, diesen Katamaran zu kaufen.Natürlich war auch mein Budget ein Punkt, der mir noch Spielraum für Neues gab, um das Schiff nach meinen Wünschen und Anforderungen umzubauen und auszurüsten. Nun aber erstmal, auch

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Deception Island

Deception Island ist eine Insel der Süd-Shetland-Inseln, in der Nähe der antarktischen Halbinsel mit einem großen und in der Regel „sicheren“ natürlichen Hafen. Gelegentlich beunruhigt durch den auf dem Grund liegenden aktiven Vulkan. Diese Insel ist die caldera eines aktiven Vulkans . Er zerstörte, durch Ausbrüche, lokalen wissenschaftlichen Stationen, zuletzt in 1967 und 1969. Die Insel war früher eine Walfangstation. Es ist heute ein beliebtes Touristenziel mit über 15.000 Besuchern pro Jahr. Zwei Stationen werden in der Sommersaison von Argentinien und Spanien betrieben. Verschiedenen Ländern haben behauptet, dort die Souveränität zu besitzen, Jedoch ist Sie immer noch verwaltet, unter der Antarctic Treaty System

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Aciention Island – Die unbekannte Insel im Atlantik

Ascension Island ist eine isolierte vulkanische Insel, 7°56′ südlich des Äquators im Süd-Atlantischen Ozean . Sie ist etwa 1.000 Meilen (1.600 km) von der Küste von Afrika und 1,400 miles (2,300 km) von der Küste von Südamerika entfernt. Sie untersteht als Teil der British Overseas Territory of Saint Helena, Ascension und Tristan da Cunha , [2] wovon die Hauptinsel Saint Helena etwa 800 Meilen (1.300 km) in süd-östlicher Richtung liegt. Das Gebiet umfasst auch das dünn besiedelte Tristan da Cunha – Archipel, 2,300 miles (3,700 km) im Süden, etwa auf

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